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电动车共享平台降成本:比亚迪、大众率先试水

2020-04-21 16:01所属:糖果派对


  

  同时,比亚迪明确表示,将与全球汽车同行,共享e 平台的所有技术,加速推动电动车的普及。无独有偶,3月4日,在车展的大众汽车集团品牌之夜上,大众汽车也宣布,会向其他厂商模块化电动平台(MEB),并希望将MEB平台打造成为电动汽车的行业标准。

  其实,早在去年车展上,比亚迪已推出了e平台,并宣布将向业内共享。时至今日,相隔不到半个月,大众与比亚迪一前一后宣布共享旗下平台多少有些“针锋相对”的意味。其实,两家企业平台的目的很简单,希望发挥规模效益,降低电动汽车的研发成本。

  3月18日,比亚迪一位负责技术规划的经理告诉21世纪经济报道记者:“与大众不同,比亚迪e平台的技术完全都是自主研发的,目前国内已有很多企业参与到合作当中。”

  实际上,与其他车企不同,在进入新能源领域之初,比亚迪并没有在原有燃油车上做产品改进,而是正向研发,打造契合电动车的平台。传统车企做的油改电,在投入有限又要安全的条件下,其实做了很多的,与投入巨大的专有平台比,有非常大的鸿沟。

  数据显示,去年,国内新能源汽车销量为125.6万辆,但汽车整体的销量却达到2808.1万辆。大众销量为348万辆;比亚迪的销量50万辆,新能源汽车的销量达到22.7万辆。

  对此,一位业内资深人士表示:“在大众MEB平台中,大众更多扮演‘中间商’的角色,自身的核心技术并不多,比亚迪的技术完全是自主研发。但是,大众具有全球化资源,体量也是比亚迪无法相比的,未来两家企业谁能从中获益更大,现在还很难说。”

  纯电动平台是新能源车未来发展的趋势,但一个全新的平台从研发到投入使用,需要大量资金和时间,因此一些车企早期提供的纯电动汽车都是基于已有燃油车进行的。

  传统燃油车和纯电动汽车采用完全不同的底盘布置方式,基于燃油车打造的纯电动车有许多局限性,并且存在大量安全隐患。

  在汽车行业内看来,大众与比亚迪共享平台,对于一些车企来说确实是“福利”,但并非所有车企都有兴趣。目前,各跨国车企均已有自身的平台,如奔驰将推出EQS、EQ Iside、EQ A、EQ C、Generation EQ、EQE等一系列车型都将基于EVA平台开发,宝马也正在对核心平台进行调整,以适应传统动力、纯电动和插电式混动系统,新的架构将在2021年后投入量产。

  此外,日产-雷诺-三菱联盟将于2020年前共同开发一款基于中型纯电动汽车的共享平台,三个汽车品牌将基于这一平台研发生产纯电动车型,三家公司将在一些重要的零部件上实现共享,如电动机、变流器和电池等,从而降低电动汽车的价格。

  法国的PSA集团耗资6.3亿欧元开发的EMP2平台,适用于具有前轮驱动或四轮驱动以及引擎前横置的紧凑型、中型车,而在平台打造的产品,整体重量将减轻70公斤。此外,电动汽车明星企业特斯拉,也有专属平台。

  然而,目前的疑问是,电动车销量规模并不大,平台化是否适用?从燃油车发展经验来看,平台化真正适合的是具有一定规模的、产品成熟化的、波动较小的市场。在这种市场下,企业并不需要过分担心一款车的销量,要考虑的是压缩每一款产品的开发与生产成本,来实现利润的最大化。

  大众以MEB平台为核心的电动车战略,实际上是想要把传统燃油车的优势地位到电动车市场上,但这种思具有天然的局限性,因为平台本身要具备覆盖多级别、多品类市场的能力,此外平台的目的不是打造最好的产品,而是规模化产品谱系的成本控制。

  为研发平台,大众、比亚迪都已经投入了大量的资金,他们希望其他企业来分摊成本。此外,随着平台的,一些没有能力开发电动汽车平台的厂商,也能经授权后使用这些平台造车,从而降低电动汽车的整体售价,扩大销量规模。

  实际上,因为关乎车辆的性能和成本,汽车零部件的集成化、一体化一直是业界努力的方向,比亚迪e平台打造的电动车,正是通过高度集成、一体控制,实现了整车重量的减轻、整车布局的优化,能耗效率的提升和可靠性的提高。

  根据比亚迪介绍,e平台可概括为“33111”。两个“3”指的是驱动3合1,高压3合1,3个1就是1块板1块屏和1块电池。

  具体来看,驱动3合1是在e 平驱动电机、电机控制器和减速器高度集成。目前,比亚迪3合1动力总成分为4个平台,基于e平台诞生的第一款纯电动SUV元EV360应用于B平。未来还会在e平面的C平台、B平台、A平台、A+平台诞生更多纯电动车型。

  比亚迪方面认为,集成化可以降低整车成本,降低零部件体积,提高相应参数。对于消费者而言,购车成本会降低,车内空间会提高,整车能耗更低。未来几年内,3合1电驱动总成方案将成为主流。

  电池技术也是比亚迪的强项,比亚迪拥有完整的动力电池全产业链布局,具备动力电池完整的研发和生产体系,目前比亚迪EV车型全面换装了高能效三元锂电池组,即为正极材料使用镍钴锰酸锂三元正极材料的锂电池。

  大众的MEB平台,其主要特征是围绕电气化的动力总成来思考,可以构建动力总成的不同的参数,能够实现不同续航里程和不同的加速特性,具体来说,可以兼容不同电池系统规格和不同的电机规格参数。

  MEB可以围绕电子电气架构和整车特性的需求,也可以从容构建从高端到平价的车辆体系。从这一意义上来说,大众的专有电动汽车平台的规划,确实是后发先至的。

  在如何共享平台上,上述人士表示:“目前还不知道大众汽车的程度,但e平台的技术确实是可以分开与其他企业完全共享的,并不一定要整体‘打包’卖,其他企业可以完全享受到比亚迪的技术。”

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